Wilesco Buharlı Motor - D365 Old Smokey Steam Roller

Wilesco Buharlı Motor - D365 Old Smokey Steam Roller

Old Smoky buhar silindirini 1960'lı yılların ortalarından bu yana bu formda üretiyoruz, Wilesco programındaki ilk mobil buhar motoru modeliydi.

Bu mobil buhar motoru modeli, bu yüzyılın 1950'li yıllarına kadar yol yapımında hizmet veren, yaygın olarak kullanılan bir buhar silindirinden modellenmiştir.

Renk şeması 60'lardan beri değişmedi!

Hem mobil hem de sabit olarak kullanılabilen buhar silindiri
Yürüme yolu, zincirli direksiyon ve şanzıman bağlantısı Old Smoky'nin standart detaylarıdır. Kabinin solundaki bir çubukla çalıştırılan bağlantı, buhar silindirinin aynı zamanda sabit bir buhar motoru olarak kullanılmasını sağlar. 230 cc'lik kazanı ile Old Smoky, mobil çalışmada aksesuarları çekecek ve sabit çalışmada tahrikli modelleri çalıştıracak kadar güçlüdür. Bu buhar silindirinin alüminyum makaralı tekerlekleri anodize edilmiş ve boyanmıştır.

İç ve dış mekan kullanımı için
Wilesco buhar silindirimiz D365 hem dış hem de iç mekan kullanımına uygundur. Wilesco D365 her iki yönde çalıştırılabilen bir volana sahip olduğundan ileri ve geri hareket edebilir ve direksiyon, bir direksiyon zinciri tarafından kontrol edilir. Çalışma sırasında buhar silindirinin bacası gerçekçi bir şekilde duman çıkarır. Orijinal Witabs kuru yakıt şarjı ile çalışma süresi yaklaşık 15 dakikadır. Diğer kuru yakıt markalarını kullanırken çalışma süresi biraz daha kısa olabilir.

Tüm buhar motoru hayranları için eski zamanlardan kalma harika ve şiddetle tavsiye edilen bir hatıra.
Bu buhar motorunun teslimat kapsamına 2 WITABS kuru yakıt tableti, bir doldurma hunisi ve doldurma kapağını sıkmak için bir anahtar dahildir. Teslimat kapsamına ayrıca güvenlik talimatları ve bakım ipuçları içeren ayrıntılı bir kullanım kılavuzu da dahildir. Old Smoky, tüm buhar makinesi hayranları için eski zamanlardan kalma güzel ve şiddetle tavsiye edilen bir hatıradır.

Buhar Motorları Nasıl Çalışır?

Kazandaki su ateşle ısıtılır, bu buhar üretir ve kazan içinde hapsolduğu için basınç oluşur. Ancak buhar, sürgülü valfler aracılığıyla silindire (mavi noktalı çizgiler) geçebilir.

İkinci diyagramda buhar, pistonu sağa doğru iterek silindirin sol tarafına geçer. Aynı zamanda, bir önceki stroktan çıkan egzoz buharı, sürgülü valf üzerindeki diğer port tarafından işini tamamlamış olarak (yeşil noktalı çizgi) atmosfere yönlendirilir.

Piston hareketinin sonuna gelmeden hemen önce, en sağdaki sürgü, kazandan çıkan buharı keser. Bu, krankın hareketinin sınırında olduğu noktadır ve olası iki geometrik konuma atıfta bulunarak "üst-ölü-merkez" veya "alt-ölü-merkez" olarak bilinir. Volan, önceki güç vuruşlarından depoladığı enerji ile krankı bu kritik konuma taşır.

Sürgülü valf aynı yönde hareket etmeye devam eder, bu sefer buharı pistonun sağ tarafına almak için giriş ağzını açar, pistonu tekrar ama şimdi sola doğru iterek buharı sol taraftaki porttan dışarı atar. "Ölü noktaya" bir kez daha ulaşıldığında tüm döngü yeniden başlar.