Wilesco Buharlı Motor - D14

Wilesco Buhar Motoru - D14

Wilesco D14, yerden tasarruf sağlayan bir buhar motorudur. Wilesco model buhar motorları serisindeki tek model olan D14, kazan üzerine monte edilmiş ünite ile birlikte teslim edilir. 250 cm³ hacimli 140 x 55 mm kazan ve 80 mm çaplı ağır volan, kazan dolumu başına güçlü bir çalışma süresi sağlar. Kuru yakıtımız Witabs ile ısıtılan bu model ayrıca özellikle uzun bir çalışma süresine sahiptir. Çalışma sırasında, güç motoru bir İsviçre saati gibi mırıldanır ve neredeyse titreşimsiz çalışır. Bu güç motorunun sesleri, küçük bir kolla çalıştırılabilen kubbe buharlı düdük vasıtasıyla çalışma sırasında ortaya çıkarılabilir. Yoğuşmayı bacanın altındaki bir yoğuşma suyu tepsisine yönlendirerek, bacadan gerçek "duman" (buhar) çıkar ve tüm olaya çok otantik bir dokunuş verir.

Kazana yeterli su doldurulmadan buhar motorunun çalıştırılmadığından lütfen her zaman emin olun. Su seviyesi her zaman en azından gözetleme camının altında görünmelidir.

İşte Wiesco D14 buhar makinenizi çalıştırmak için bazı ipuçları:
Buhar makinesinin kazanda yeterli su seviyesi olmadan çalıştırılmadığından daima emin olun, su seviyesi her zaman en azından gözetleme camının alt ucunda görünmelidir.

Kazanda buhar basıncı olmadığında ve model soğuduğunda da düzenli yağlama gereklidir. Bunu yapmak için, yağ doldurma vidasını sökün ve Wilesco buhar motoru yağı ile doldurun. Yağı emmek için volanı birkaç kez döndürmelisiniz. Pistonun tutukluk yapmaması için yakıtı her doldurduğunuzda D14'ü yağlamanızı öneririz. Yaklaşık 10 dakikalık çalışma için 2-3 damla Wilesco buhar motoru yağı yeterlidir. Tüm yataklar ve mafsallar da hafifçe yağlanmalıdır, bu da D14'ünüzün uzun bir kullanım ömrü ve kesintisiz buhar keyfi sağlar. 

Buhar Motorları Nasıl Çalışır?

Kazandaki su ateşle ısıtılır, bu buhar üretir ve kazan içinde hapsolduğu için basınç oluşur. Ancak buhar, sürgülü valfler aracılığıyla silindire (mavi noktalı çizgiler) geçebilir.

İkinci diyagramda buhar, pistonu sağa doğru iterek silindirin sol tarafına geçer. Aynı zamanda, bir önceki stroktan çıkan egzoz buharı, sürgülü valf üzerindeki diğer port tarafından işini tamamlamış olarak (yeşil noktalı çizgi) atmosfere yönlendirilir.

Piston hareketinin sonuna gelmeden hemen önce, en sağdaki sürgü, kazandan çıkan buharı keser. Bu, krankın hareketinin sınırında olduğu noktadır ve olası iki geometrik konuma atıfta bulunarak "üst-ölü-merkez" veya "alt-ölü-merkez" olarak bilinir. Volan, önceki güç vuruşlarından depoladığı enerji ile krankı bu kritik konuma taşır.

Sürgülü valf aynı yönde hareket etmeye devam eder, bu sefer buharı pistonun sağ tarafına almak için giriş ağzını açar, pistonu tekrar ama şimdi sola doğru iterek buharı sol taraftaki porttan dışarı atar. "Ölü noktaya" bir kez daha ulaşıldığında tüm döngü yeniden başlar.